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8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，是目前全球首次达成该纪录的车企，可以说是一次里程碑式的跨越。需要注意的是，从第300万到500万的达成，比亚迪只花了不到一年的时间。在下线仪式现场，王传福向得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7，这既是比亚迪20年来技术的集大成者，又是对“中国汽车”最好的证明。 发布会上，王传福回望了比亚迪过去20年的坎坷历程，一度哽咽落泪。他说：“起初，研发新能源汽车，是让人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在这样的环境下，比亚迪仍然坚持不懈地进行研发投入，只为完成一道‘证明题’，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。” 纵观比亚迪的发家史，技术是一个绕不过去的坎。对于王传福来说，逆流行走的坚持是比亚迪成功的根源。他提到，在大多数车企放弃了插电混动的研发时，他依然拍板坚持做插混车，可以说，现如今的比亚迪有多成功，当年就有多不被看好。 在现如今耳熟能详的比亚迪技术中，刀片电池可以说是首当其冲。作为一项于2020年发布的技术，其成熟度十分之高，彻底改变了以三元锂电池为主流的格局，成功让磷酸铁锂电池打了个翻身仗。2022年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，全面向新能源车市场发起总攻。同年9月，比亚迪e平台3.0技术发布。王传福说：“e平台3.0所要打造的车型，能让消费者闭眼买、放心开。”而这一背后的技术核心，就是CTB电池车身一体化技术。通过将刀片电池包作为车身传力以及吸能结构的一部分，大大提升了全车的结构强度。 在此之后，比亚迪的“黑科技”如雨后春笋般冒出：易四方技术平台，实现极限越野场景下的极致安全；云辇系统，全面提升驾乘体验。然而这并非一蹴而就，而是厚积薄发。作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这20年间的研发总投入超千亿，其中有11年的研发投入超过了当年的净利润。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 在发布会现场，长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等品牌的旗舰车型也悉数出现，让人十分感慨。王传福表示：“我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”

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