意义：
根据欧洲汽车制造商协会最新发布的数据，欧盟5月份的乘用车注册量同比增长18.5%。
(相关资料图)
展望：
S&P Global Mobility目前预测，2023年欧盟乘用车注册量将同比增长7.8%，即便如此，今年的汽车注册量仍将保持较低水平，仅略高于1,000万辆，这意味着注册量仅略高于受疫情影响的2020年，但也远低于2015年至2019年五年期间的平均数据。
5月份，欧盟乘用车注册量继续增长。根据欧洲汽车制造商协会最新发布的数据，欧盟27国的汽车销量同比增长18.5%，达到938,950辆。欧盟乘用车注册量自2023年初以来已实现五个月增长，截至目前为止注册量同比增长18%，达到4,393,951辆。
5月份，欧洲自由贸易联盟（EFTA）地区（包括冰岛、挪威和瑞士）的乘用车注册量也同比增长16.4%，达到37,490辆。该地区所有市场的车辆销售均有所增长。5月份的增长推动EFTA地区累计注册量同比增长5.7%，达到157,225辆。
Source：Getty Images
英国乘用车注册量5月份同比增长16.7%，达到145,204辆。今年以来的增长推动英国累计乘用车注册量达到772,454辆，同比增长16.8%。
从欧盟国家层面来看，5月份注册量增长得益于该地区部分主要市场不同程度上的增长。其中，德国排名第一，注册量同比增长19.2%，达到246,966辆。意大利排名第二，注册量为149,373辆，同比增长23.1%；法国位居第三，同比增长14.8%，至145,536辆。西班牙注册量同比小幅增长8.3%，达到92,025辆。
对于欧盟其他市场来说，5月份汽车注册量基本上实现了增长。比利时（同比增长42.5%至41,359辆）、荷兰（同比增长41.6%至33,135辆）、葡萄牙（同比增长54.6%至19,816辆）和罗马尼亚（同比增长33.8%至13,641辆）等市场均取得了显著改善。不过上个月也有少数几个市场的注册量出现下降，其中包括匈牙利，其注册量同比下降11.2%，至8,999辆。
在欧盟汽车制造商层面，大多数汽车制造商在5月份都实现了一定程度的增长，这体现了零部件供应的改善及其如何刺激车辆生产和供应以满足订单。这种增长也得益于去年同期的比较基数较低。
大众集团是5月份实现注册量增长的车企之一；其在欧盟的注册量同比增长19.5%，至243,013辆，使其市场份额略有增加。大众集团大部分核心品牌均实现了积极增长，大众品牌销量同比增长14.6%，至102,193辆，奥迪品牌销量同比增长30.8%，至51,376辆，斯柯达品牌销量同比增长34.3%，至49,148辆。西亚特品牌销量同比下降12.5%至18,135辆，其前子品牌Cupra现已独立运营并得到了集团的大力支持，随着新车型的持续推出，其销量同比增长25.8%，至15,225辆。
销量排名第二的是Stellantis，5月份销量同比下降0.2%，至170,296辆，为当月少数销量下滑的车企之一。从单个品牌来看，领先的标致品牌销量同比增长12.1%，至55,786辆。菲亚特销量同比下降22.1%，至30,055辆，欧宝销量同比下降2.6%，至31,351辆。雪铁龙销量也出现了下滑，同比下降6.4%，至27,707辆。不过，吉普、DS Automobiles、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚等规模较小的高端品牌销量均有不同幅度的增长。
雷诺集团销量同比增长35.9%，至104,089辆。这得益于雷诺品牌以及达西亚品牌的出色表现，其中雷诺品牌销量同比增长28.9%，至58,915辆，达西亚品牌销量同比增长46.3%，至44,774辆，两者销量增长均得到了新车型的支持。
该地区其他汽车制造商方面，现代汽车集团销量同比小幅下降0.1%，至78,473辆，主要原因是现代品牌的销量同比下降7.1%，至36,898辆，起亚品牌销量同比增长7%，至41,575辆。与此同时，福特和日产分别同比下降4.2%和7.5%，注册量分别为32,687辆和13,480辆。相比之下，丰田集团销量同比增长5.2%，至61,418辆，不过丰田品牌销量同比仅增长1.8%，至57,295辆。本月，铃木和马自达的销量也迎来大幅增长，前者同比增长79.8%至13,546辆，后者同比增长53.9%，至10,701辆。
高端汽车制造商也支持了5月份市场的整体增长。宝马集团销量同比增长34.3%，至70,490辆，梅赛德斯奔驰集团销量同比小幅增长6.6%，至47,607辆。沃尔沃汽车同比增长36.4%，达到20,433辆；得益于Model Y车型的本土化生产，特斯拉销量也从2022年5月的957辆跃升至21,927辆。捷豹路虎的销量同比增长15.6%，达到5,292辆。
欧洲汽车制造商协会还公布了该地区按照燃料类型细分的月度数据。数据显示，5月份欧盟电动汽车注册量显著增加，同比增长70.9%，达到129,847辆。这意味着今年累计销量为545,441辆，同比增长50.5%。5月份混合动力汽车销量同比增长27.6%，达到234,380辆。混合动力汽车今年累计销量同比增长27.1%，达到1,102,992辆，这主要得益于新款燃油汽车中轻度混合动力技术的广泛应用。不过，插电式混合动力汽车的销量同比下降了0.6%，达到69,380辆，今年累计销量同比下降3.3%，至318,500辆。从传统燃油汽车类型来看，汽油乘用车销量同比增长12.6%，达到342,806辆，今年累计销量同比增长17%，达到1,640,829辆。柴油乘用车注册量同比下降2.9%，至133,867辆，今年累计销量同比下降了0.1%，至649,773辆，这也意味着柴油车在5月份以及今年1至5月期间的市场份额进一步减少。
分析观点深度解析
这是欧盟乘用车市场连续第十个月增长，5月份的表现进一步巩固了年初的强劲势头。然而值得注意的是，2022年初由于爆发半导体供应短缺危机，导致当时的比较基数较低。供应短缺在2021年下半年和2022年初对生产的影响尤为严重，这也对随后几个月的积压订单产生了连锁影响。供应情况已经有所改善，汽车制造商现在能够逐步缩短等待提车的客户名单。不过，通过比较供应短缺和新冠疫情之前的数据，就可以看出这一持续影响的真实规模。与欧洲汽车制造商协会2019年5月的数据相比，乘用车注册量同比下降22.9%，与2019年前五个月数据相比，累计注册量也下降了22.9%。
与此同时，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，尽管市场面临诸多挑战，欧洲汽车市场向纯电动汽车的转型仍在继续。最新数据显示，纯电动汽车的市场份额已从2022年5月的9.6%增长至目前的13.8%，许多市场都贡献了两位数，甚至三位数的百分比增长。纯电动汽车今年累计的市场份额也从去年同期的9.7%稳步增长至目前的12.4%。随着汽车制造商采取措施提高燃油效率推动了轻度混合动力技术的普及，混合动力汽车的市场份额继续增长，而插电式混合动力汽车在该地区的市场份额则显著下降。这一定程度上是因为购买该类型汽车的激励措施较少，以及车企将重点放在转向零排放汽车的消费者身上，提供了更多纯电动汽车的车型选择。汽油车的表现仍然较为稳健，并将从那些放弃柴油车的消费者中受益。关于柴油车的负面新闻以及部分汽车制造商放弃推出柴油车型（尤其是规模较小的细分市场）导致柴油车市场进一步缩小。如果欧7排放标准批准，柴油车市场在未来几年可能面临进一步的下行压力，对于柴油乘用车而言，在不采用成本高昂的排放控制技术的情况下要满足排放法规要求会变得更具挑战性。
S&P Global Mobility目前预测，2023年欧盟乘用车注册量将同比增长7.8%，尽管该地区的经济环境充满挑战，包括持续的通胀压力以及不断上升的利率，这些都已对消费者和企业带来了影响。不过，部分车辆的提车等待名单仍然很长，完成这些订单预计能一定程度上缓解经济因素带来的影响。即便如此，今年的汽车注册量仍将保持较低水平，仅略高于1,000万辆，这意味着注册量仅略高于受疫情影响的2020年，并且将比2015年至2019年五年期间的平均数据低18.7%。目前我们预计，欧盟乘用车注册量到2030年才会超过1,100万辆。Mobility还预测，到2023年，欧盟纯电动乘用车市场份额将增长到15%以上，到2025年将达到近27%，到2030年将达到67.5%，作为最新车队平均二氧化碳排放目标的一部分，在该地区销售的大多数轻型汽车都面临着到2035年实现零排放的压力。
