日前，一则“赛力斯与博世合作造车”的消息被多家媒体转载报道。

博世中国公众号“博世资讯小助手”发布的消息称，赛力斯汽车与博世中国签署战略合作协议。根据协议，双方将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域的研发、新材料应用和零部件供应等方面建立战略合作关系。

这个消息引发了很多媒体的猜测。

(相关资料图)

众所周知，赛力斯近几年来一直与华为深度捆绑。借助华为的品牌影响力，原本存在感较低的赛力斯市场知名度迅速提升，市场表现也突飞猛进，一度成为最快完成10万辆整车下线的新势力品牌。

今年2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，双方将在智选车业务领域长期深入合作。到2026年，赛力斯公司的联合业务将实现新能源汽车产销100万辆。

看得出来，赛力希望继续与华深度捆绑走下去。但华为方面的一系列出人意料操作让双方的合作变得不太明朗。

宣传海报中的“AITO”换成“HUAWEI”、“华为深度赋能”宣传话术改为“华为全面主导”、“HUEWEI问界”标识出现在宣传物料和门店、从代持公司手中将问界商标收入囊中……这些举动表明，华为在一步步掌握问界的话语权。

原因很简单。余承东曾公开表示，“我们想把‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。”

话里话外，赛力斯与华为深度捆绑的问界将变成华为与其他车企合作的共享品牌。赛力斯也将成为该共享品牌的其中一员。即便在余承东肯定：“在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”

目前来看，余承东的“HUAWEI 问界”生态品牌计划并未成行。

8月7日传出消息，赛力斯汽车进行了新一轮组织架构调整，新成立AITO问界事业群。按计划，此次调整将进一步提高管理效率、快速响应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。

随后曝出的最新一期工信部新车申报名录中，华为和奇瑞共同打造的“LUXEED”品牌首款车型亮相。但该车并未悬挂问界车标。最新消息称，LUXEED品牌中文名为智界，该纯电轿跑将定名为“智界S7”。

这预示着，华为智选车或设立多个与“问界”平行的品牌。进而，AITO问界仍然由赛力斯和华为深度捆绑，成为赛力斯扩大市场份额的重要渠道。

想来，这也是赛力斯和华为双方权衡利弊的结果。但赛力斯也明白，华为在扩大“朋友圈”的同时，自己也不能绑在一棵树上。

2月7日，速腾聚创宣布与高端新能源汽车明星企业赛力斯汽车达成定点合作，合作车型将于2023年量产上市。据悉，此次合作的车型将搭载RoboSense（速腾聚创）的RS-LiDAR-M系列（简称M系列）激光雷达。有分析称，搭载该激光雷达的车型为赛力斯SF5。

3月底，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布了全新新能源汽车品牌——蓝电。同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。值得一提的是，该车采用了比亚迪旗下的弗迪电混系统。

这些合作，都被外界视为赛力斯“未雨绸缪”、另起炉灶的信号。而与博世的合作，是赛力斯扩大“朋友圈”过程中最为重磅的一次动作。

要知道，享誉全球的博世在软硬件领域都有着丰富经验：从制动、转向系统和电动动力总成，到传感器、车载计算机和软件解决方案。作为技术和服务供应商，博世具备现代汽车所需关键部件的一站式开发和生产能力。

根据公告，双方具体合作细节包括，赛力斯汽车将博世中国列入车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案、汽车售后市场技术与服务等领域的战略合作伙伴；博世中国将赛力斯汽车作为长期战略合作伙伴，提供良好的工程及售后服务、供应保障、有竞争力的产品价格，双方全面推进业务合作，共同打造面向客户的高端智能化电动车。

据悉，博世中国与赛力斯汽车将组建专项协同团队，加强协同创新与技术赋能。

赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海表示，赛力斯汽车和博世中国将专注于高端电动车的新赛道继续加强合作，构建万物互联的汽车生态体系，共同促进新能源汽车产业的成长，实现合作共赢。博世中国总裁陈玉东博士表示，过去20年里博世中国与赛力斯汽车建立了良好的合作基础和深厚的友谊，博世中国将继续为赛力斯汽车提供更有竞争力的产品、技术和服务。

这样一个强力合作伙伴的加入，足以将撑起赛力斯“问界事业群”之外的又一个全新业务板块。

接下来，就看双方合作的发展了。