人物-飞凡汽车产品技术中心总经理王永强&飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨以&零束数字化体验平台产品负责人卢昱
2023/8/29 访谈
飞凡巴赫座舱数字生态的发布，进一步完善了飞凡F7的极智舒适版图。
(相关资料图)
正在开车的你，手机上突然收到朋友发的一个地址，于是，你不得不通过语音或者打字的方式，输入车机导航，慌手慌脚操作一通之后，可能因为字太生僻，最终没能搜索出来。
这个场景，是不是很熟悉？
那么，怎么样才能让手机和车机做到无感切换？今年的成都车展现场，飞凡汽车用行动回答了这个问题：发布了行业首个巴赫座舱数字生态。
如果要用一句话总结巴赫座舱数字生态的特点，那就是它打通了手机和车机的壁垒，让两者实现了全融合，给用户带来了一个无缝链接的体验。活动现场，麻辣车事亲眼见证，使用飞甩智慧流转功能，手机上的接收地址，只需要轻轻甩一下，就可以同步至车机导航。而且手机上的生态应用可以导入车机，丰富车机的功能体验。
那么，飞凡巴赫座舱数字生态还有哪些亮点，飞凡如何把“舒适”做到极致，飞凡如何启动价值重塑？发布会后，麻辣车事采访了飞凡汽车产品技术中心总经理王永强、飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨以及零束数字化体验平台产品负责人卢昱。
巴赫座舱数字生态，让手机和车机无缝流转
众所周知，这几年，汽车行业竞争加剧，智能电动汽车更是疯狂内卷，不断在车上叠加各种配置和参数，但这种堆料逻辑并不可取，实际产品体验差强人意，甚至非常鸡肋，让用户吐槽不断。
当下，车机和手机之间的连接绝大部分是靠CarPlay 或者CarLife功能，但这带来了几个问题。其一，因为车机的本身系统和CarPlay 是两套系统，而且使用车机功能和CarPlay功能之间会有一个切换，这就造成用户在体验上有一种割裂感。其二，用户对车机或者CarPlay 没有自主选择或者自主定义权。其三，手机与车机大屏的适配、与车机应用的适配，存在缺陷。
在王永强看来，新能源汽车的下半场比拼，一方面是比谁能将这些堆出来的硬件能力充分开发利用，另一方面，是比谁能提供更先进、更普适的软件生态体验。“也正是深刻洞察到用户的痛点，飞凡联合ICCOA协议做了一个跨行业的不限手机、不限品牌、不限系统、不限终端类型的飞凡数字互联生态”。
从目前来看，飞凡数字互联生态至少带来了三大极智体验。首先，它有非常强的兼容性，支持各种品牌和类型的智能终端，都能与车机实现无感连接，比如OPPO、VIVO、小米等品牌的手机用户，无需换机就能享受到兼容度优异的新一代智能互联座舱体验。
其次，它可以跨端调用算力：通过应用流转实现车机跨端调用手机芯片算力，达成车机与手机1+1＞2的效果，共同支撑座舱体验升维。车机机与手机连接后，可以瞬间导入手机生态应用。据卢昱介绍，飞凡F7的数字生态一期涵盖高德地图、腾讯会议、B站视频等18个应用，后续将持续增加。
最后，在分辨率智能适配和用户兴趣偏好保留方面，卢昱说，手机应用流转到车机后，可以智能适配分辨率，同时，飞凡极智交互系统可以跨端同步界面设置、兴趣爱好等数据，让手机上的使用习惯一秒迁移给车机。
所以，发布会上，当飞凡汽车向大家展示这一数字互联生态时，现场掌声不断。有媒体表示，车不用更换车机系统，用户不用更换手机，便可实现双端间无缝流转，这种体验太棒了！
不设限，飞凡要做开放的数字生态
这几年，车企跨界造车机的消息此起彼伏，虽然各家参与程度不同，但手机与汽车的“互通互联”，构建生态体系已成为业内的共识。
和很多车企做纵向的互联生态不同，飞凡的选择是牵头做横向互联，联合ICCOA协议（一家联合手机和汽车打造一个手机和车互联的联盟协议），做一个开放的数字生态。
卢昱表示，如果像苹果一样，做一个自闭环的系统，那就要强迫用户去改变他手机上的使用习惯。这结果并不是飞凡想要的。“飞凡品牌主打舒适，我们不想为了达到一个目的为用户带来很多麻烦，我们的态度就是不设限，万物互融。”所以，飞凡巴赫座舱数字生态，不去设限制，尽量把行业的设备连接起来。
王永强补充道，ICCOA协议事实上不是一个车端的协议，也不是手机端的协议，而是一个跨行业的协议，这个协议飞凡现在做第一步，就是把用户第一终端—手机和车机端进行打通，未来会持续探索更多可能性。
将“科技舒适”作为品牌标签的飞凡，始终在持续为用户带来各种舒适驾乘体验，从创新性打造全球首创的Flex Air主动式人体工程学座椅、到行业首创晕车舒缓系统、再到全球首创的歌声方向环绕技术等黑科技，飞凡让科技为人服务，为用户解锁了更舒适、更松弛的智能出行生活方式。
毫无疑问，飞凡巴赫座舱数字生态的建立，进一步完善了飞凡的“极智舒适”版图，也是飞凡向用户兑现“让舒适不设限”承诺的又一举措，将开创智能汽车与智能手机互融的“新样板”。
持续最大化产品价值，飞凡主动卷
成都车展发布会现场，飞凡还给用户送上了一份大礼，公布在全国范围内开启飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，选择现车车价立减至高20000元，选装立减至高12000元。
在不了解内情的人看来，这是不是“变相”降价？毕竟，近段时间，也有不少车企主动降价，期望以性价比争取用户。刘晨解释说，推出飞凡F7限量钜惠季是对F7及其所在细分市场新一轮的价值重塑，并不是跟随式的降价。
今年3月，飞凡F7上市，凭借超越同级的极智舒适体验和有竞争力的价格，它很快成为同级“卷王”。刘晨表示，上市之初，飞凡F7就已经一步到位，将价值最大化给用户。“在飞凡F7这样超高产品价值车型的冲击下，很多品牌也陆续跟上，来提升自身产品竞争力。”
如今，面对细分市场的第二轮价值重塑，飞凡再次以主动引领的方式，卷起来。就飞凡F7限量钜惠季的价格而言，把它和同样可换电的蔚来ET5(参数|询价)相比，最低入门门槛低了8万多元，直接帮消费者省出了最少一块电池的价格。
当然，除了价格外，飞凡F7的产品力也很能“打”：5米车长、3米轴距，RISING MAX3+1屏霸体验、巴赫人体工程学座椅、3D矢量音效、95%的综合隔振率；前双叉臂、后5连杆悬架，5秒级零百加速能力，两分半极速换电体验。再加上覆盖全国205城的高速领航智驾能力，和此次新增的巴赫座舱数字生态，飞凡F7真的把用户的极智舒适体验做到了最大化。
近期，飞凡OTA推送了全新一代极智AI系统，优化了RISING PILOT全融合高阶智驾系统和RISING MAX影音交互系统等，得到了不少用户的点赞和好评。刘晨说，接下来，飞凡F7将通过不断进阶产品的极智舒适体验，打造全维度舒适的产品价值链。
注：以上图片来源于汽车生活拍摄
