硬派造型的SUV最多只能成为一种补充，不太可能成为主流，长城除外。

自从长城哈弗大狗和坦克300以硬派SUV身份，成为长城利润来源和影响力的代表作之后，整个行业都看到了这个趋势，争先恐后地布局硬派越野SUV产品，哪怕只是从外观和造型上看着像是一类产品。

本届成都车展上，有超过10款硬派SUV齐聚亮相，将这个原本就不大的细分市场炒作起来。或是跟风，或是寻求新的市场机会，就像是8年前SUV市场的热潮和5年前新能源的趋势一样，不仅成为车企维持市场热度的一种手段，同时也为车企拓展新蓝海市场提供可能。

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当然，也有部分主流车企并没有过于积极布局这一细分市场，或许在这类车企的眼中，一个年销量只有30万辆的细分市场，不值得投入上亿的资金去冒险，更何况是自己不擅长的事儿。

因此我们判断，硬派SUV不会成为车市低迷的救世主，更不会是一家企业由衰转盛的基本要素。目前年销30万量级的硬派SUV市场中，有超过20万辆都是长城提供的，这是长城用全集团之力捍卫其SUV赛道的结果，相应的是长城其他城市SUV销量逐步被让位出来。

很多时候，汽车市场也是先制造需求，才出现一个细分领域。但如果越来越多硬派SUV出现，一方面会挤压分食传统的城市SUV市场，特别是合资品牌SUV势必将在日渐壮大的中国品牌面前失势；另一方面是盲目布局极为可能成为市场的炮灰，甚至昙花一现。

硬派SUV热潮，放在并不景气的汽车行业，总觉得背后充满迷幻和假象。

硬派SUV扎堆，消费者都不够用了

本届成都车展上，硬派SUV扎堆的现象被推向了新高度。

其中“当红炸子鸡”比亚迪旗下的仰望U8和方程豹豹5，吸引了超高的人气。不难理解，之前仰望U8用原地掉头、水上漂等技能，结合比亚迪当前市场销量和影响力第一的优势，确实圈了一波粉。

因此在仰望的技术上，相比动辄百万级的U8，推出性价比更高、市场人群面更广的方程豹品牌，其首款车型豹5定位在30万-40万元的区间上，确实让很多SUV换购用户能够触及到。包括这次，比亚迪也带来了豹8的概念车，显然比亚迪将很快用多款产品，切入到硬派越野SUV市场。

另一大硬派SUV品牌应该就是长城了，目前在所有硬派SUV市场中，长城也具备绝对领导地位。这次在成都车展上，长城哈弗带来了三款硬派SUV，刚上市的全新一代哈弗H5、预售的哈弗猛龙和预售的坦克400 Hi4-T，占据了本届车展硬派SUV市场的重要主导。

其中哈弗H5是一款全尺寸带大梁的硬派SUV，成都车展前已经上市，售价12.28万-15.78万元，是一款性价比很好的工具车。哈弗新品猛龙被定义为哈弗首款新能源越野SUV，其1.5T+Hi4电四驱+后桥电控差速锁的组合，兼顾了新能源经济性属性和越野能力，纯电续航102/145km，预售16万-19万元。

而坦克400Hi4-T，则是长城继续在越野车市场向上冲高和新能源转型的新作，系统综合功率300kW，综合扭矩750N·m，零百加速仅需6.8s，采用37.1kWh电池，WLTC纯电续航105公里，预售价为28.5/29.5万元。

由此长城汽车在SUV市场，已经构建起从哈弗H5到H9、从哈弗大狗到酷狗再到猛龙、从坦克300到坦克400再到坦克500的硬派SUV矩阵，掌握着目前硬派SUV绝对话语权。

作为目前自主第二的奇瑞，它也在期待用更多细分市场的机会取得更多的销量和用户，于是硬派SUV也成为奇瑞主攻的方向之一。但是相比哈弗的越野性能，奇瑞的思路则偏向于轻越野的路子，那就是把外观打造得硬派一些，底盘做得高一些，没有非承载式车身，动力系统还是采用城市SUV那套，定位在中低端硬派SUV市场。

奇瑞探索06和捷途旅行者，都是轻越野的思路，而且价格也是处在11万-15万元级城市SUV区间，当然也包括奇瑞新能源iCAR 03等，在没有越野技术积累和基础的背景下，奇瑞只有通过方正硬派的造型以及部分改装方案带来独特的颜值，比普通城市/家用SUV更吸睛更具辨识度，可以满足消费者彰显自我品位的用车需求。

除此之外，还有老牌硬派越野SUV北京40，这次在成都车展上迎来了全面革新，更新了外内饰造型，更加潮流科技，倾向质感为重，同时也增加了增程电驱车款。车展上还有比较令人关注的是东风旗下定位高端猛士917，采用军用越野风格，售价是63.77万起步，有纯电和增程版车型，性能和配置拉满，定位基本上卡在了方程豹和仰望之间，瞄准的也是更加高端的人群和用户。

如此多新硬派越野SUV大放异彩，经典的领衔者自然也不会失语。成都车展上路虎卫士上市了24年款车型，售价在68.8万-102.8万元。实际上百万级的高端豪华SUV，路虎卫士影响力很强大，今年上半年这个级别细分市场中，路虎卫士排名第二，销售了9780台，第一的是保时捷卡宴，这也意味着路虎卫士是目前百万级硬派SUV中的销冠。

还有一个新品牌极石，虽然这次没有去成都车展，但在车展前夕，其首款硬派SUV极石01已经以34.99万-35.99万元的价格上市，以增程式插电混合动力，和大空间的形式对标理想L8。可以看出，这个品牌并非纯粹主攻越野市场，而是瞄准城市和露营等生活方式。

合资板块，郑州日产全新帕拉丁也在前不久正式复活，作为越野SUV开创者之一，帕拉丁在更新全新logo之后，16.98万元-21.68万元的售价也更加亲民。而在8月初，丰田全新一代普拉多正式官宣，复古的造型和革新的技术，特别是全新2.4T+电机的混合动力系统，将硬派越野SUV的霸主拉到一个全新的高度。未来随着普拉多的国产，以及国内众多硬派越野SUV蜂拥而至，这个原本不大的细分又将掀起怎样的战事？

爷们的方盒子，城市SUV的滑铁卢？

市场总是这样，需求在哪里，产品就在哪里。很多时候，消费者没有需求，汽车厂商也可以创造需求，用一个高大上的词来解读，就叫“供给侧改革”。

就像过去某一个时间段SUV/轿跑SUV热，抑或者轿跑热、MPV热、女性车热一样，市场竞争总是出现一定程度上的跟风。当一个细分市场只有几款车的时候，消费者可能不太容易注意到，而一旦出现数十款新车的时候，很有可能就被外界力量推动着买了这样的产品，进而带火一个细分市场。

和过去相当长一段时间，汽车厂商把营销和噱头，用粉嫩清新的配色和女性用户的客观需求，放在女性用户身上时，诞生了相当一批适合女性开的汽车产品，特别是诸多电动汽车和家庭第二辆车的选择上。

但是这一次，硬派和越野SUV，更多的目光放在了爷们的需求上，比如硬朗方盒的造型，露营、钓鱼的场景化再现，无不推动着消费者关注到未来硬派和越野SUV的发展趋势。

那么为什么非常小众的越野车市场，为什么一下子就成为全村的希望了呢？这个要素，可以从技术、市场、用户三个层面来分析。

其一是技术。过去硬派越野SUV需要带大梁，需要强大的柴油动力和四驱系统，而这些技术仅仅掌握着少数厂家手中，而相关的产业链和配套因为玩家和市场体量的有限，并没有取得很好的发展。

随着长城将城市SUV的目光转向硬派和越野市场之后，从市场到产业链闻声而动。同时随着混动技术的发展和进步，过去没有柴油发动机的企业开始用电动机弥补动力和传动系统上的短板。比如比亚迪，取消了四驱系统上的传动轴部分，并在底盘上布局了电池，以混动的形式为消费者提供了多个选择。

比如日常可以在市区用电形式，丝毫不用担心排放和传统越野SUV油耗过高的问题，特别是一二线城市的用户，不仅拥有购置税的减免，还有牌照的优势。同时如今的硬派SUV，通过空悬、电磁悬架等技术的加持，也能够做到市区的舒适性和野外的越野性并存。而节假日可以外出自驾游，混动的无焦虑满足了用户买越野车向往自然的心态，一举多得。

其二是市场，特别是增换购用户的持续增长。2015年那一波随着SUV市场爆发而跟风起来的轿车和SUV用户，他们换购的车型，一方面是以市区代步的新能源车型为主，所以新能源市占率长得很快。而另一波置换过去轿车和SUV的用户，硬派越野SUV 成为一大重要出口。

再加上新能源发展迅速，新能源领域的硬派越野SUV，将成为新能源和越野SUV双趋势下的汇合点，当市场提供的新能源硬派SUV多起来之后，这个市场的热度自然上升。

其三是用户，近年来人们的购车观念也正在不断发生着改变，消费者对汽车产品的需求，从最初的仅满足于交通工具属性，逐渐在向满足玩乐属性过渡。特别是随着自驾游和露营等新兴生活方式的兴起，消费者对通过性能更加优异的SUV（包含城市型SUV和硬派越野型SUV）的购买需求逐渐强烈，这无疑在客观层面为硬派越野车细分市场的发展壮大点燃了星星之火。

随着国内自主品牌技术和实力的提升，相比过去外资Jeep牧马人、丰田普拉多等情怀产品，国内自主品牌的硬派越野SUV车型物美价廉，更加契合中国人的消费使用习惯。而那些十多万的硬派SUV，如奇瑞探索06等，他们的“终极意义”不是越野本身，而是给人们提供情绪价值。即便不去远方，但看着这台方正魁梧的大家伙，感觉自己有了翻越山河大海的底气，有了征服公路和大自然的能力，有了逃离枯燥生活的希望。

另外就是细分市场再细分带来的迫不得已的动作，比如比亚迪、长城，为了获得更多的销量和市占率，在传统SUV细分市场布局完成之后，自然会寻找新的蓝海市场，在主流合资尚未大面积入局，且中国市场人群和需求庞大的背景下，即便是小众的硬派SUV市场，也可以拥有一定的市场前景。

不过也需要注意的是，并非所有企业都适合做硬派越野SUV产品。从目前的情况来看，长城占据了硬派SUV 80%以上的市场，主要是因为其本身就是SUV这块细分市场的深度耕耘者，拥有SUV市场不错的口碑。

外来野蛮人想要进入，要么需要像比亚迪这样强大的技术和品牌号召力，要么举全公司的力量，投入到产品的营销和销售上，否则难以有长久的成效，或者就算有成效，也仅仅是取代同级别的城市SUV而得来的，此消彼长罢了，就像坦克销量上去了，但哈弗H9销量却下滑了一样。

截至目前，自主头部的吉利和长安，还没有实打实的硬派SUV出现，但依然可以看到这两家车企在销量上并没有出现大的波动，这似乎也证明，有没有硬派SUV，仅仅只是企业整体产品线的一个补充，但真正让企业获得市场认可和可持续发展的，还要基于主流市场的大单品产品。

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